濃相輸送裝置是輸送氧化鋁，氟化鹽等粉狀物料的先進裝置。該裝置具有結構簡單，運行可靠，節省能耗，節省經營費用等特點，國外已廣泛應用于電解鋁廠的氧化鋁和氟化鹽輸送及煙氣凈化系統。 當氣流中顆粒濃度在0.05m3/ m以下，固氣混合系統的空隙率ε>0.95時,稱為稀相輸送；當氣流中顆粒濃度在0.2以上，固氣混合系統的空隙率ε<0.8時，稱為濃相輸送。稀相輸送的主要設備是噴射泵，壓縮空氣直接作用于物料的單個顆粒上，使物料呈沸騰狀態。稀相輸送的固氣比低，壓縮空氣耗量大，而且物料流速快，致使管道磨損嚴重，物料破損率高。濃相輸送技術是套管式氣力壓送式輸送，與稀相輸送比較，固氣比高，氣流速度小，輸送壓力低，因而相對減少了壓縮空氣用量，降低了能耗和物料破損率。 流態化輸送一般稱之為濃相輸送，氣流速度小于15m/s。，固氣比大于20，此時無聊在管道中已不再均勻分布，而呈密集狀態，但管道并未被物料堵塞，因而仍然是依靠空氣的動能來輸送。 濃相輸送管一般由內管和外管兩根管子配合組成,特質的內管焊接在外管上壁。兩根管子一根送入固體顆粒狀物料，一根送入壓縮空氣。不同規格的濃度管用法蘭相接，濃相輸送管線阻力發生變化的地方采用特質的分流器聯結，減少氧化鋁輸送過程的阻力和磨損。采用內管是濃相輸送是關鍵，內管的開口距離和輸送過程中的氣流速度隊輸送過程影響極大。 濃相輸送管的工作原理就是利用流體的最小阻力原理，壓力角度來說，移動一段短料柱所需的總壓力小，從氣流速度來說，在切割料栓時，氣速的影響是很重要的。因為氣流速度高會形成長料栓，氣流速度低則形成短料栓，并且由內管產生的脈沖力不同，逐漸降低氣流速度，料栓的長度變短，到一定程度就會轉變城流態話的物料流動，要想采用較低的空氣壓力將濃相料栓送走，就要求將料栓長度切短。
濃相輸送的輸送方式
栓流式濃相輸送技術原理 研究栓流式濃相輸送技術，可假設管中流態化的連續料流由于管道太長，遇阻后即將停滯。此時，在管道內腔的上部，設置一根內管，內管朝下的一面開有若干小孔，輸送管中的部分氣流將進入內管流動，形成并分離出一段移動的流態化料栓。此過程的連續進行，使得剩余的連續流態化料流被不斷分割，在輸送管中得到氣栓，料栓相間的栓流輸送狀態，從而實現了長距離管道中物料流態化(濃相)輸送。推動若干個料栓所需消耗的氣壓比推動一段流態化連續料流(等長于各料栓長度之和)要小得多，此外移動兩段短料栓所需消耗的氣壓比移動一段長料栓(等長于兩段短料栓之和)要小。
超濃相輸送
超濃相相輸送是相對于稀相輸送和濃相輸送而言的，但是采用風機低壓供風和風動溜槽輸送．故僅適宜做粉狀物料的長距離水平輸送。其特點是物料在風動溜槽呈流態化向前運動，固氣比大(大于100)，運動速度小，物料不易破碎，系統全密閉： 所需風壓低、風量小、自動化程度高，現已作為先進技術被大部分電解鋁廠采用 用于在倉對各電解槽輸送凈化返回的載氟氧化鋁。
超濃相輸送是基于物料具有的潛在硫化特性來輸送。所謂流態化是一種使固體顆粒通過與氣體或流體接觸轉變成類似流體狀態的操作。在目前輸送粉末物料的流態化是通過一個多孔氣層來完成的。多孔透氣層將輸送槽分為上下兩部分，上部裝有粉狀物料，下部是氣腔。
當氣腔中沒有外壓時，氣體是常態，物料粒子呈靜止狀態；當氣腔中有外加壓力時，氣體通過多孔板，進入上部粉狀物料層，填充粉料層的空隙，當氣流達到一定速度時，粉狀粒子之間原有的平衡被打破，同時其體積增大，比重減小，粒子之間的內摩擦角及壁摩擦角都接近于零，這樣粉狀物料就成了流體，利用粉狀物料這一特性進行輸送即是超濃相輸送。
超濃相輸送系統的主要設備是離心風機和風動溜槽。風動溜槽沒有運動的機械部件，維修工作量小，密度接近最大，普通風機就能夠滿足輸送要求，可以完全實現自動化操作，而且控制元件少，控制操作過程也較為簡單。但與濃相輸送相比，在配置上有較大的制約，不像濃相輸送那樣能夠做到因地制宜。
文章摘自：麥克曼氣力輸送，濃相輸送廠家，http://www.elswg.com
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